Ciągłość ma kluczowe znaczenie dla Wärtsilä Nederland Kruiningen BV

W żegludze morskiej tłoki silników okrętowych mogą czasami osiągać rozmiary stolika kawowego. Takie tłoki po pewnym czasie wykazują znaczne zużycie z powodu często wysokich temperatur. W Kruiningen są one regenerowane poprzez toczenie, napawanie oraz ponowne toczenie, co wydłuża ich żywotność. Proces ten został opracowany 25 lat temu we współpracy z Valk Welding, przy wsparciu dostawcy gazu osłonowego. „Mówimy tu o właściwych kombinacjach prędkości obrotowej tłoka, ilości gazu osłonowego oraz ustawień maszyny spawalniczej, zapisanych w systemie programowania offline DTPS.” DTPS.”

Obecnie mniejsze zużycie tłoków

Podczas gdy wcześniej tłoki w silnikach okrętowych były mocno obciążone i należało z nich zdejmować wiele milimetrów materiału, obecna generacja silników podlega mniejszym obciążeniom, a tym samym wykazuje mniejsze zużycie tłoków. „Dla nas oznacza to, że musimy mniej toczyć i mniej napawać. Ilość pracy jednak nie zmalała. Gdy tylko rowki są zużyte, tłoki i tak do nas trafiają. Różnica w stosunku do wcześniejszych lat polega na tym, że obecnie napawamy tylko to, co jest konieczne, dzięki czemu obniżyliśmy emisję CO₂. Regenerujemy, zachowując istniejące komponenty”, wyjaśnia Jaap Weber.

Rozwój od kontrolera G1 do kontrolera G4

Niedawno kolejny starszy robot spawalniczy został zastąpiony najnowszą generacją wyposażoną w kontroler G4. „Podczas gdy dla nas wyzwaniem było utrzymanie starszej generacji robotów spawalniczych w ruchu przy użyciu posiadanych części zamiennych, w odpowiednim czasie pożegnaliśmy starsze modele VR. Dla naszych operatorów oznacza to, że przeszli przez wszystkie aktualizacje – od modelu G1 do modelu G4. To duży krok, ale ponieważ ikony na teach pendancie pozostały takie same, wdrożenie przebiegło całkiem sprawnie. Obecnie mamy nadal 2 roboty z kontrolerem G1, 1 z G3 i nowy model G4, który zastąpił G2. Planujemy w najbliższych latach wymienić pozostałe dwa starsze modele.”