Roboterschweißen wird notwendig bei der Burel-Gruppe

Die Burel-Gruppe, die 300 Mitarbeiter beschäftigt und einen Gesamtumsatz von über 65 Millionen Euro erzielt, wurde 1936 gegründet. Das Familienunternehmen mit drei Standorten in Frankreich und einem in Italien hat sich auf die Entwicklung, die Herstellung und den Vertrieb von traktorgebundenen Maschinen für die Bodenbearbeitung, die Aussaat und die Düngung spezialisiert. Die Werkstätten liefern jährlich 4.000 Traktoren, Düngerstreuer, Eggen, Scheiben und Zinken in die ganze Welt, denn über 60 % der Maschinen werden exportiert.

In Chateaubourg (35) verfügt die Burel-Gruppe über ein 2011 eingeweihtes 20.000 m² großes Werk für die Produktion ihrer Maschinen.

Das Werk arbeitet in 2 x 8-Stunden-Schichten mit der Möglichkeit, in 3 x 8-Stunden-Schichten für die Montage oder für bestimmte Pressen und Schweißroboter zu arbeiten.

Im Frühjahr 2021 investierte die Burel-Gruppe in einen komplett ausgestatteten Arbeitsraum (Absaugung, Brückenkranabdeckung, Digitalisierung), um die von Valk Welding entwickelte Roboterschweißzelle unterzubringen.

Die wirtschaftliche, robuste und zuverlässige Valk-Schweißzelle verarbeitet derzeit 15 verschiedene Teile mit Taktzeiten zwischen 1,5 und 55 Minuten.
Die Zelle fertigt unter anderem eine komplexe Schweißbaugruppe - einen Wiegehaken. Dieses intensiv genutzte Teil muss stets formstabil und gleichmäßig sein, da es für die Sofortwiegefunktion der Gülleverteiler des Sortiments sorgt.

“Wir entwerfen unsere Geräte selbst. Nach der Offline-Programmierungsphase (DTPS) werden die Werkzeuge validiert und dann in die Produktion integriert”, erklärt Marvin Hillion, Techniker für Produktionsschweißverfahren bei UAP.
“Die Schweißnähte müssen absolut kontrolliert sein und dürfen keine Porosität aufweisen. In der Tat haben wir festgestellt, dass aus den manuellen Schweißnähten etwas Rost austritt. Wir achten also weiterhin auf die Qualität der Schweißnähte, indem wir scharfe Kanten vermeiden und das kleinste Loch entfernen, in das die Kataphorese (die kathodische Tauchlackierung) nicht eindringen kann, da sonst die Gefahr besteht, dass eine Korrosionsstelle entsteht”, fährt er fort.